外した部品を移植します。

スターレットから外した部品で、Ｖ－ＵＰ１６とレデューサーの移植です。

移植先は、ヴィッツですが、ＲＳを探す予定が、Ｘに変更です。

メインカーは、ＢＣＮＲ３３ＧＴＲかなり改造してありこれが速い事。

ヴィッツは通勤快速の為、エンジンが１５００ｃｃのＸでも良かったのですね！


Ｖ－ＵＰ１６を取り付けましょう、　配線はＭＲ－Ｓと同じ位置になっています。

イグニッションコイルのカプラーの写真で、右側の配線が電源線になります。





カプラーが、灰色と黒がありますが、電源線は写真の右側の配線になります。

回線の色も違っていますが、右側です。





Ｖ－ＵＰ１６取り付け手順で、何時もの様に配線加工をしていきます。

１番　２番　３番のカプラーの車両側のカットした配線は、絶縁します。








４番カプラーの配線加工で、車両側の配線にＶ－ＵＰ１６に電源供給をする為に

Ｖ－ＵＰ１６取り付け位置まで、配線を（赤色配線）延長します。





１番から４番までのカプラー側の配線（Ｖ－ＵＰ１６の出力配線）を１本にまとめて、

Ｖ－ＵＰ１６取り付け位置まで配線を（オレンジ色配線）を延長します。






配線を純正ハーネスにテーピングして、Ｖ－ＵＰ１６アース線（黒色）を確実に付けて

これでＶ－ＵＰ１６配線は、完成です。






今回、エンジンルームにＨＩＤなどの配線が、かなり多い為にＶ－ＵＰ１６の

取り付け位置は、左メンバーの上に固定する事になりました。





何とこのＶ－ＵＰ１６は初期タイプですが、２代目のヴィッツにも末永く使って頂きます。



もう一つ大事な相棒の取り付けです。


レデューサーの取り付けです。


ブローバイホースを外します。

写真の直線部分を長さ３５ｍｍ位をカットします。




清掃を済ませた、レデューサーに新品の１６ｍｍニップルを取り付けホースに取り付けます。






ＰＣＶバルブのホースにプラグを取り付けます。


このホースを外します。






外したホースにプラグを挿入します。





なるべく奥まで入れてください！！





ホースを元に戻します。





完成ですね！





Ｖ－ＵＰ１６とレデューサーの最強コンビの取り付けが完了しました。



効果はオーナーがノーマルの状態で乗っていませんでした・・・・・・・


でも良く走ると言っていたので、ＯＫですね！！
（前の車で体感済み）