ＸＬＶ７５０Ｒ　完全復活！

ＸＬＶを会社に運んだのが、１月２１日すでに４ヶ月が過ぎようとして

数々のトラブルを乗り越えて、やっと車検を取ったのが５月１３日でした。

振り返れば長かったのか？そのまま復活することは無いと思っていた方々

ついに本日プチ、ツーリングに行ってきましたよ！！

お供は、ＣＢ４００ＳＦの嫁！　当然数年ぶりのツーリングで期待半分

不安半分（半分以上かも？）ごく近場のあるところへ行ったきました。





この写真で場所が特定出来た方は、バリバリの地元民ですよ

鈴鹿サーキットまでこの道を使い、高速に乗って１時間で到着してました？

今では、この有様、途中通行止めで、広域農道を走ることになってしまいました！





ついでに記念撮影してみました。

次は、はぜ釣りが出来る港です　今はまだ早いようです





嫁は、頭から足の先まですべて新調して決まっていますね

私は１０数年前のままで．．．．．．　次回購入予定です！！





今回の目的地で、お解かりだとは、思いますが？　その通りです！

国営木曽三川公園　木曽三川公園センターです　綺麗な花はすべって終わっていました　残念！




ここへ来た目的は、これです。





よもぎソフトで、２５０円　写真より細くない？（私のだけが）






何事も無く、無事ＸＬＶも壊れること無く走りきりました（ほんと短い距離です）

一日で、１２００ｋｍはとても私には、走れません！

久々のバイクは、なんだか懐かしく、楽しい感触でした！！

ＸＬＶ７５０Ｒ　リアショックアダプター完成！！

アダプター製作で最初から作るか、代用品を使って加工するか？

まずは部品探しから、車の部品しかないので廃棄物を物色すると

有りました！！　　必要なところをカットし

不要になった部分は、これです？





ショックには、何と　ＧＴＲ　の文字が書いて有ります。　ＢＣＮＲ３３　ＧＴＲのショックが無残にも！！

ＧＴＲだろが使わなければ廃棄処分される所を、これからＸＬＶの為に

末永く役に立ってくれるでしょう　今回い使うＣＢ１１００ＸＸショックも

いつお亡くなりになるのか？　もう少し使いたいし、もし駄目なら

次はオーリンズショックでも使いますか？（中古ですよ）

何とか作ったブラケットを取り付けてみました。






早速作業台から降ろしてみる事に、完璧！　当然ですね







後は車検を取れば、長い　長い　冬眠から目覚める時が来ます。　

ＸＬＶの春がそこまで来ています？

車検証を見てみると、車検が切れたのが　平成７年１９日

人間ならとっくに・・・・・・　　まだまだ安心は出来ないかな！

ＣＢ１１００ＸＸ　ショックの流用の結果は？

仮組みも終わったので、降ろしてみる事に、果たして車高は

ショックが壊れる前同じ車高になるようにと祈るだけです。

作業台から降りました！！







見た感じはノーマルト同じ車高の様な気がするのですがどうでしょう？






良く解らないので、壊れる前の写真と比べてみるとかなりいいかも？







同じ車高と確認出来たので、この寸法で新たにブラケットを作る事に決定です。

どうせ純正のショックは、ゴミになるので、使えそうな所は使う事に

ショック下のブラケットを使おうと、溶接部分をサンダーで剥がし

残りをカナノコで、人力作戦で切ると　　何かが変！







こんなに寒い日なのに、暑いこと真夏か？　そんな訳無いけど

切ってもなかなか剥がれない　嫌な予感が的中！！

結論はこのショックは使いません？

ＸＬＶ　復活？

残念な結果に終わった、ＸＬＶ７５０Ｒのリヤショックを代用品で賄う為に

バイクのデーターを探していました。　ホンダのお客様相談室に連絡をとって見ると

親切な対応で何とかデーターを調べてもらえる事になり、後日連絡が来ると

結果は、２４年前でショックは、５万円位でもちろん在庫はありません　在庫確認してますよ

ならば、代用品とショックのデーターも頼んであったのですが、返答はこれまた

何も解らないとの返事で、結局時間の無駄でした！！

ＸＬＶは、ただのゴミになるのですかと聞いてみると　すみません　これが返事でした。

そんな事だろうと思って、自分なりにデーターを取りオークションで使えそうなショックを

探して、当然使えない事も考えて、高価なショックは、買えません！！！

何日か探していると、車重とアームの比率から良さそうなショックを　発見！！

ＣＢ系のショックが使えそうなので、早速オークションで落札しました？？？？








早速届いたショックを分解して、清掃（適当）して、減衰調整ダイヤルを動かそうと回してみると

動かない？　固着しているのでしょう？

潤滑オイルを塗って、プラハンで衝撃を与えて、最後は力任せに　動いた！！

最後は壊れて元々でやってみるしかないですね？

写真見ての通りショックの長さがかなり違っています

６０ｍｍは短いですね　実はこれも計算に入れていました？

取り付け方法が問題なのと、ＸＬＶのショックの長と同じものは当然無いし

当然アダプターを使うつもりでいたので、この長さで良かった訳ですね！

早速、簡易アダプターを作ってみました。







角パイプを使って、プラズマカッターを駆使して作ってみました（錆びています）

このプラズマカッターは本当に便利ですね！　鉄板を紙を切るがごとく簡単に

切っていきます。見た目は悪いですが、これを使って車高を確認する訳で、その後もう一度

取り付ける部品を作り直します。早速、取り付けてみると？









こんな感じで付きました　完璧？？　後は台から降ろすのみです！！

当然足回りは、仮組みです。

XLV　車検が取れない！！

車検の前に走行テストをする事に、赤ナンバーを取り付けいざテスト！！

走り始めてエンジンが吹き上がらず、スロットルを空けたり閉めたり

回転を徐々に上げたり、ＸＬＶがこんなに遅い訳が無い！！

繰り返す事数回、やっと本調子になってきて、久しぶりの７５０の加速が

楽しくってでも　何かが変！！

止まってみると　やけに足つき性がいい！！　ハーレーの感じ？

車ならいいけど　車高短になってる？

会社の近くを走っていたので、そのまま帰ってバイクから降りると

なんと車高が　戻らない？？？

今までの努力が水の泡？　バイクがゴミ？　新品のタイヤ付けたのに？

そうです！！　リアショックがご臨終です　当然部品は　有りません！！

いつも前向きに考える単細胞Ｂ型なので、ショックでも取り外してみる事に！！







マフラーの一部を取り外しアームを取り出す準備開始！

思ったよりは、ドライブシャフトなので、簡単？






ドライブシャフトもケースから簡単に抜け落ちてご覧の取りです！






いつもの作業台に乗って、いつになったら降りれるのか？






リアショックを取り外し原因を追求したい！！

取り外すころには、元の長さまで復元しているけど

テストの為に、プレスに掛けて押してみるとそれなりに縮むが

伸びてこない？　これが原因いんです？（当然！）

分解したいのですが、オイルシールが無いのと、シール交換までそれ以上は

非分解式と整備書には書いてあります　完璧に撃沈！！

でも諦めませんＢ型！　ショックのケースの位置を変えてみたり、やれる事はやってみると

動きました！これで使えるかも？






倒立させたり　オイルシールの潤滑をしたりで動いてくれました

プレスで押したり伸ばしたりを十数回繰り返し、もう完璧になったので

最後のプレスで押して、これでラストにする事になりました

プレスの圧を抜いてみると　伸びて来ない！！

何度繰り返しても、この後は伸びてきませんでした　残念です！

どうしても乗りたいので、ショックを探してみると、ＢＭＷ　ＲＳ１１００

カワサキＧＰＺ１１００　が加工すれば使えそう　

誰かショックを使っていない人、激安にて譲ってください！

代用品を知っている人、教えてください！