ＢＣＮＲ３３　タイロッドエンド交換

走行中に異音で入庫した、ＧＴＲに確認の為に同乗してみました。
特定は出来たので、リフトで揚げて原因を探してみると、解りました！！
タイロッドエンドのガタが原因で部品を注文して後日修理する事にして
修理当日になり、作業を始めます。

タイロッドエンドプーラーを使って外します。



ボルトを変形させないように、ナットを付けて締め付けます。



この後は、ハンマーで叩いて外します。



新品は右上綺麗でしょ！
外した方はシャフトを持って簡単に動いてしまいます。



組み付けて完成です。



オイル交換もしました。



トーインを調整して、試運転をして完成！！
ＧＴＲは良い車です！この車の前オーナーなので気持ちが入ります。

インタークーラーはＡＲＣでしょ！！

ＢＮＲ３２　ＧＴＲのインタークーラー交換です。
バンパーを外して、純正インタークーラーを外します。



外した純正インタークーラーです。
シルバー塗装で社外品のかと思いませんか？



ＡＲＣインタークーラーは、性能と作りが良いので気に入っています。
ツイントップでのＧＴＲインタークーラー交換は、１００％ＡＲＣかな！

ＡＲＣインタークーラーが軽量か量ってみました。

純正インタークーラーは、８㎏



ＡＲＣインタークーラーは、６㎏です。



オーバーハングの２㎏は、可也のチューニングではないでしょうか！

最近のＡＲＣインタークーラーは、ＧＴＲ３２、３３、３４共通仕様になっています。



取り付けは、インタークーラーにキズが付かない様に、
ダンボールで保護して、ホースメントの隙間に入れます。
（ここで、インタークーラーにキズが付きやすい！）



インタークーラーが共通でここに、スペーサーを入れて対応してますね。



迫力のインタークーラーですよ！！



バンパーを取り付けて、完成です。



この後は、主任がＥＴＳコントローラーを取り付けています。
そろそろ旧車になりつつあるＧＴＲ、良いコンディションに
保っているオーナーに感謝、感謝！！！！
末永く可愛がって下さいね！
ツイントップは応援しています。

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　ショック交換

これはなに？

フロントのディフェーザーからアルミのパイプが・・・・






実は、ラジエターのクーラントを交換する為のアイテム？

ラジエターのドレンが外せるようにディフェーザー穴をあけているのですが

そのままドレンを外せば、当然クーラントがディフェーザーの中に・・・・・

考えるだけでも怖い事になるでしょ！！！





パイプのお陰で、上手くクーラントが抜けました。


次は、ＥＤＦＣの配線をします。








リアもトランク内で配線をします。





本体の取り付けも終わり・・・写真無し

マニアルを見ながら基本セッティングを済ませてテスト走行をします。

その後は、オーナーに任せる事にしました。

オーナー使い方解ったのでしょうか？？？

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　ショック交換

長年使い倒した、コニーショックをＯ／Ｈするか迷った結果、違った

ショックを付ける事になり、選んだショックはＴＥＩＮ　ＭＯＮＯ　ＳＰＯＲＴです。

今回も８６と同じ、ＥＤＦＣ　ＡＣＴＩＶＥ　ＯＲＯを付けます。

ショックの寸法確認とステッピングモーターの取り付けをしてから

現行のショックを外すことにします。




ステッピングモーター



フロントは問題なく取り付けが出来そうです。



問題は、リアショック写真で、ディフェーザーが付いているので・・・・・



問題なくフロントは取り付けが出来ました。






リアのコニーのショックを外すのが至難の業！



何とか知恵の輪状態で、コニーを外して、テインをつける努力はしたのですが、断念！！！

自由長が違っているので、付く訳無いか？


これを外すのですが・・・・




誰が付けたのでしょうか？　私です・・・・

何度も取り外しする予定は、最初から無かったのですが、

何度も取り外しがありますね！！



スッキリ！！！




先ほどの苦労は何だったのでしょうか？

こんなことなら、最初から外せば・・・・・・・・・・・・

無駄な時間と腰に疲労が溜まって来ています！！！

ご覧の通り、テイン付きました。






結果、ディフェーザーはショックに当たるので、その部分をカットします。





ここまでが限界これ以上作業をすると、ヤバイ、足と腰に違和感が来ているので止めます。

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　作業

ＧＴＲ作業の続きです。　シフト部分を組むために新しいピンとシフトカバーの

パッキンを交換します。シフトブーツも当然交換しました。





クラッチマスターの交換です。




ミッションのガスケットが乾くまでに時間が掛かるので、インタークラーパイピングの

シリコンホースをすべて交換します。

この状態では、交換は必須ですね！！



ホースもメタボで何時破裂するのか時間の問題？









パイピングをすべて外して、洗浄します。





洗浄が終了しパーツクリーナーを使い乾燥させます。




ここまで来たらこれも洗浄しないとね！




インタークラーからオイルが出てきたるでしょ！


このデカイインタークラーの内部を洗い仕上げは、パーツクリーナー！！！

内部も綺麗になりましたよ（表面の塗装を剥がさないように作業してますよ。）




ホースバンドも洗浄して、ねじ部分の金具が開いているので、

すべてプライヤーで新品の状態に締めます。（１６個）




クラッチレリーズの取り付けブラケットがプッシュとプルで違うので交換します。

ホースも勿論違っているので交換です。





ミッションを載せて、クラッチレリーズを取り付けました。






インタークラーパイピングを組む前に、お掃除をします。



もっと綺麗に！！　

これで精一杯？


問題発生！持込のＭ‘ｓのエアークリーナーの取り付けステが同じものが２本？？？

加工して取り付けしないと・・・・・現物あわせで万力と車の間を何回も往復して

取り付け出来たのですが、時間の掛かりすぎ！！

中古は嫌ですね！　

掃除もしないと・・・・





パイピングとクリーナーの取り付けが出来ました。







ラジエターを付ける前に、ファンの交換をします。





ラジエターを取り付けてオイルやクーラントを入れると完成かな





アテーサーのエアー抜きをします。

作業をし易くする為にコネクター部分に配線を作ってみました。








この配線でポンプのＯＮ　ＯＦＦをしながらアテーサーのエアー抜きをします。

これがあると一人で作業が出来る優れもの・・・・

終わった！！

長い作業から開放されます。