インタークーラーはＡＲＣでしょ！！

ＢＮＲ３２　ＧＴＲのインタークーラー交換です。
バンパーを外して、純正インタークーラーを外します。



外した純正インタークーラーです。
シルバー塗装で社外品のかと思いませんか？



ＡＲＣインタークーラーは、性能と作りが良いので気に入っています。
ツイントップでのＧＴＲインタークーラー交換は、１００％ＡＲＣかな！

ＡＲＣインタークーラーが軽量か量ってみました。

純正インタークーラーは、８㎏



ＡＲＣインタークーラーは、６㎏です。



オーバーハングの２㎏は、可也のチューニングではないでしょうか！

最近のＡＲＣインタークーラーは、ＧＴＲ３２、３３、３４共通仕様になっています。



取り付けは、インタークーラーにキズが付かない様に、
ダンボールで保護して、ホースメントの隙間に入れます。
（ここで、インタークーラーにキズが付きやすい！）



インタークーラーが共通でここに、スペーサーを入れて対応してますね。



迫力のインタークーラーですよ！！



バンパーを取り付けて、完成です。



この後は、主任がＥＴＳコントローラーを取り付けています。
そろそろ旧車になりつつあるＧＴＲ、良いコンディションに
保っているオーナーに感謝、感謝！！！！
末永く可愛がって下さいね！
ツイントップは応援しています。

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　ショック交換

これはなに？

フロントのディフェーザーからアルミのパイプが・・・・






実は、ラジエターのクーラントを交換する為のアイテム？

ラジエターのドレンが外せるようにディフェーザー穴をあけているのですが

そのままドレンを外せば、当然クーラントがディフェーザーの中に・・・・・

考えるだけでも怖い事になるでしょ！！！





パイプのお陰で、上手くクーラントが抜けました。


次は、ＥＤＦＣの配線をします。








リアもトランク内で配線をします。





本体の取り付けも終わり・・・写真無し

マニアルを見ながら基本セッティングを済ませてテスト走行をします。

その後は、オーナーに任せる事にしました。

オーナー使い方解ったのでしょうか？？？

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　ショック交換

長年使い倒した、コニーショックをＯ／Ｈするか迷った結果、違った

ショックを付ける事になり、選んだショックはＴＥＩＮ　ＭＯＮＯ　ＳＰＯＲＴです。

今回も８６と同じ、ＥＤＦＣ　ＡＣＴＩＶＥ　ＯＲＯを付けます。

ショックの寸法確認とステッピングモーターの取り付けをしてから

現行のショックを外すことにします。




ステッピングモーター



フロントは問題なく取り付けが出来そうです。



問題は、リアショック写真で、ディフェーザーが付いているので・・・・・



問題なくフロントは取り付けが出来ました。






リアのコニーのショックを外すのが至難の業！



何とか知恵の輪状態で、コニーを外して、テインをつける努力はしたのですが、断念！！！

自由長が違っているので、付く訳無いか？


これを外すのですが・・・・




誰が付けたのでしょうか？　私です・・・・

何度も取り外しする予定は、最初から無かったのですが、

何度も取り外しがありますね！！



スッキリ！！！




先ほどの苦労は何だったのでしょうか？

こんなことなら、最初から外せば・・・・・・・・・・・・

無駄な時間と腰に疲労が溜まって来ています！！！

ご覧の通り、テイン付きました。






結果、ディフェーザーはショックに当たるので、その部分をカットします。





ここまでが限界これ以上作業をすると、ヤバイ、足と腰に違和感が来ているので止めます。

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　作業

ＧＴＲ作業の続きです。　シフト部分を組むために新しいピンとシフトカバーの

パッキンを交換します。シフトブーツも当然交換しました。





クラッチマスターの交換です。




ミッションのガスケットが乾くまでに時間が掛かるので、インタークラーパイピングの

シリコンホースをすべて交換します。

この状態では、交換は必須ですね！！



ホースもメタボで何時破裂するのか時間の問題？









パイピングをすべて外して、洗浄します。





洗浄が終了しパーツクリーナーを使い乾燥させます。




ここまで来たらこれも洗浄しないとね！




インタークラーからオイルが出てきたるでしょ！


このデカイインタークラーの内部を洗い仕上げは、パーツクリーナー！！！

内部も綺麗になりましたよ（表面の塗装を剥がさないように作業してますよ。）




ホースバンドも洗浄して、ねじ部分の金具が開いているので、

すべてプライヤーで新品の状態に締めます。（１６個）




クラッチレリーズの取り付けブラケットがプッシュとプルで違うので交換します。

ホースも勿論違っているので交換です。





ミッションを載せて、クラッチレリーズを取り付けました。






インタークラーパイピングを組む前に、お掃除をします。



もっと綺麗に！！　

これで精一杯？


問題発生！持込のＭ‘ｓのエアークリーナーの取り付けステが同じものが２本？？？

加工して取り付けしないと・・・・・現物あわせで万力と車の間を何回も往復して

取り付け出来たのですが、時間の掛かりすぎ！！

中古は嫌ですね！　

掃除もしないと・・・・





パイピングとクリーナーの取り付けが出来ました。







ラジエターを付ける前に、ファンの交換をします。





ラジエターを取り付けてオイルやクーラントを入れると完成かな





アテーサーのエアー抜きをします。

作業をし易くする為にコネクター部分に配線を作ってみました。








この配線でポンプのＯＮ　ＯＦＦをしながらアテーサーのエアー抜きをします。

これがあると一人で作業が出来る優れもの・・・・

終わった！！

長い作業から開放されます。　

ＢＮＲ３２　ＧＴＲ　作業

さて、降ろしたミッションの作業をします。

今回は、３３ＧＴＲミッションの新品を使う為に、アテーサ部分を組替えるのですが

オイル漏れなどで可也汚れているので、アテーサー部分を洗浄してみました。

ブレーキクリーナーの活躍で綺麗になった？





アテーサーを外して、オイルを切る為に暫く放置しましょうか

勿論手前を下にしてますよ





このミッションは廃棄処分ですね





ここからは、クラッチの交換です。

この作業は、体に良くないです！

作業中にどうしても磨耗したクラッチの粉を吸い込んでしまい

独特な匂いが鼻について暫くは、気持ち悪い！！！（マスクすれば・・・会社に無い！）

この匂いを理解できる人は、いますか？（吐き気もするぐらいです）





クラッチディスクの磨耗した粉がご覧の通り凄い量で、クラッチも滑るはすです。

呼吸をしているので、鼻の中は粉で黒い！　ティッシュが黒い・・・






クラッチを組む前に、大仕事がありますそれは、ハイキャスの取り外しです。

オイルを抜いても取り外す時に、何処かに残っているのが出てきます。




ハイキャスソレノイドを取っ払ってスッキリ！！





パイプ類もすべて取り外して、パワーステ配管を交換します。

ＧＴＲの良く漏れる所なので、この際交換します。

部品待ちの間に、３２ＧＴＲはＰＳとハイキャスポンプが１つになっているので

ハイキャス側が圧の掛からないように、改造しなくてはいけないのですが

ポンプを分解して、羽を抜きます。



羽を抜きます。



これで圧は掛かりません



ハイキャスの出口にメクラがいるので作ります。

純正配管をカットして、１/８のネジを切ってメクラをします。





タービンのリターンホースを交換するのですが、狭くてホースバンドが取りにくい





硬化しているので、交換して正解



フロントパイプのガスケットを剥がします。

この隙間から頑張って剥がすとご覧の通り綺麗になりました。

やりたくない仕事！！！



３３ＧＴＲの新品ミッションにアテーサーをドッキングします。



シフトリンケージを固定して、パッキンが乾くまで放置！！！





新しいニスモカッパーミックスツインを組み込みます。





連続作業は、腰に好くないので止めます。