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ATの86にV-UP16取り付け

今回の86はATで、V-UP16の取り付けとしては、2台目です。

作業は、イグニッションの電源が、配線ハーネスに1本になっているので

その配線に、V-UP16を割り込まして配線していきます。

(スバルは同じですね)


P1000473.jpg
 


P1000474.jpg


本体は、前回と同じバッテリーの横にしました。


P1000475.jpg


取り付け後のチェックをします。

V-UP16に入る電源電圧は、13,97V


P1000476.jpg


V-UP16から昇圧された電源電圧は、15.74V

この電圧差が走りを変える!!

P1000477.jpg


取り付け後の試乗をオーナーがらOKを頂きました!!

主任が試乗に行って、帰るなり「店長も試乗させてもらったら」この一言

これは何かあるぞ?

マニアルモードで乗ってみると、楽しい!!!

これ  MTより早くない?

最近のATの出来の良さを痛感しました

このままサーキットにもって行きたい!

86はATが売れているのが、納得です。

何処が好いのか、試乗車を乗ってもらうのが一番!
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FT86 V-UP16取り付け

FT86にV-UP16を取り付けました。

kaiDSCF3133.jpg


加工する、エンジンハーネスのカプラー位置は、ブレーキマスターの左(助手席側)にあります。

ハーネスを繋ぐカプラーは、レバーを起すとカプラーが外れるようになっています。

写真はカプラーを外した状態です。


円DSCF3112


V-UP16取り付け配線は、カプラーが車両側のステーに固定されていますから

カプラーを外し、ステー側に(裏側)取り付け配線が有るので、裏返した写真です。


DSCF3114.jpg


V-UP16取り付け配線は、指で1本取り出している配線になります。

写真で配線の左から2番目の上段の配線です。


DSCF3117.jpg


車両側の先ほど指で示した配線を繋ぎやすい所で、カットして、

V-UP16に繋ぐ配線を写真の様に延長加工します。


カプラー側にオレンジ線(V-UP16出力配線)を繋ぎ延長します。

反対側に、赤線(V-UP16電源供給線)を繋ぎ延長します。


DSCF3124.jpg


V-UP16本体の取り付け場所は、バッテリー取り付け部分の受け皿に、両面テープで

バッテリーと両方に固定します。 この時V-UP16が受け皿に入らない時は、

バッテリーを左側にずらして取り付け出来るようにして下さい。


DSCF3126.jpg


DSCF3129.jpg


V-UP16のアース線の取り付けですが、バッテリーのアース端子でなく

エンジンルームで左ストラットの後ろにボデーアースが付いていますので

そこに共締めしてください!


アースDSCF3125


V-UP16の配線、赤線とオレンジ線を先ほど延長した、配線にギボシ端子を付けて

V-UP16本体と繋いで完成です。


完成後の電圧をチェックしてみました。


V-UP16に入る前の電圧は、14.1V エンジンスターとの時で

アイドリングが高い状態でした。通常は13.8V位です。


DSCF3130.jpg


V-UP16からイグニッションコイルに送られる電圧は

15.85Vになっています。



DSCF3131.jpg


取り付け後の感想は、可変バルタイが効くまでの回転で、もたつく所が良くなっています。

ノーマルよりは速くなっています。

オーナーの評価をお待ちしています。

プロフィール

twintop

Author:twintop
有)Twin Top  
(ツイントップ)車両製作など,
トータルチューニングの店です。

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