ＭＲ－Ｓターボ　ＰＦＣセッティング

ＭＲ－Ｓターボを自分好みの車にする為に、ＰＦＣのデーターを変更します。

通常走行でアクセルを軽く踏み込んで行くと、１６００ｒｐｍから

２０００ｒｐｍの回転が上がる時に、加速の鈍る症状がよく出るので

点火時期から見直しするのですが、コマンダーでの変更は大変面倒！

そこでお友達からＰＣ接続ケーブルを借りて、セッティングを進めると

流石、ＰＣで変更すると大きくて見やすいこと！


ＰＦＣに入っている初期点火マップを見てみましょう





グラフの横軸が回転数で数字数字書Ｘ１０で回転数になります。

２００Ｘ１０＝２０００ｒｐｍとなる訳です。

縦軸が負荷で、アクセルを踏み込むと表の下へ読んでいきます。

数字が点火時期で、２０なら２０度になります。

気になる部分をデーターで見ると

横軸の１６０から２００で、縦軸の５０００から９０００の部分を

読んでいますから、その部分を見てみると点火時期で３度から６度の変化

どうもこの辺が原因と思い変更することにしました。


全体に点火時期を変更しています。





ＰＣ上で変更して、ＰＦＣに転送するのですが、楽ですね！！

コマンダーにも好い点は多々ありまから、両方での変更は助かりますよ





当然狭いＭＲ－Ｓなので、コマンダーで確認して、ＰＣでデーター変更

それをＰＦＣに転送する方法でやってます。

まだまだ続きますよ！

MR-S　今度はこれに替えます

マイカーになってからは、ＶーＵＰ１６とレデュサーのコンビで、快調に走っていますよ！



でも、気に入らない所が出てくるもので、我慢して乗るのは無理！！！



それは、今付いているアペックスパワーＦＣのターボ仕様も飽きてきたので交換することに・・・




やはり、落ち着くところは、Ｅ－ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅにしました。





Ｅ－ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅは主任が、ジェットスキーのレース艇や外車のプントにプジョー１０６

今回は、何とあの有名なランチャーデルタにも現在取り組んでいます。

その後には、ミニクパーも予定に入っている位お気に入りのコンピューターです。



さて、ＭＲ－Ｓはコンピューターが助手席の後ろに有るので、配線加工の作業が非常に難しい

半田付けしたいので、延長カプラーが他の車種で使えるのが有ったので買いました。


これはかなり高いね！　来てみると間隔が短い？

これで何処へ延長するのかね・・・・・



車上の作業よりはいいかも？　机の上で加工しました。


カプラーから使わない配線を抜きます。




ストッパーを外して・・・




ガンガン抜きます。




更に抜いて、カプラーは完成です。








さて、テストしましょうか！