ＭＲ－Ｓ　Ｖ－ＵＰ１６取り付け

このＭＲ－Ｓはターボですが、エンジンはノーマルのままボルトオンターボ仕様になっています。

Ｖ－ＵＰ１６の説明をします。

Ｖ－ＵＰ１６は、イグニッションコイルへの供給電源を１６Ｖ近くまで昇圧して

送る事で、プラグの火花が強くなり、ガソリンの燃焼を良くする効果が有ります。


配線加工の説明から始めます。

ロッカーカバーを外し、イグニッションコイルと配線カバーを取り外します。





カバーの爪を外し配線を取り出し加工しやすいように配線に巻かれたテープを取ります。

イグニッションコイルに付いていた配線のカプラーで、写真右側の黒に赤ライン線が

電源線で、この線をカットしてＶ－ＵＰ１６の配線を割り込ませます。



カプラーは黒とグレーの２種類がありますが、電源の位置は４個とも同じで色は、黒に赤ライン配線になります。







配線ですが、イグニッションコイルが４個で各カプラーに電源が供給されています。

実は供給の配線が４本有りますが、車両側から１本の供給電源で来て、４個のカプラーに分けています。

車両側で元の１本の電源供給線を探すのが困難なので、カプラーの近くで加工する事になります。


Ｖ－ＵＰ１６から供給する電源が、イグニッションコイルのカプラー４個に接続する為に、

黒に赤ライン配線を１本になるようにオレンジ色配線で延長配線します。



カバーを外した配線でカプラーに行く、黒に赤ライン配線の４箇所をカットします。

カットした４本の配線の車両側の１本を、Ｖ－ＵＰ１６の電源供給の赤色配線に繋ぐように延長配線します。

車両側のカットした残りの３本の黒に赤ライン配線は、絶縁加工をして下さい（使用しません）

イグニッションのカプラー側の４本は、Ｖ－ＵＰ１６の出力のオレンジ色配線に繋ぐように延長します。




イグニッションのカプラー側はＶ－ＵＰ１６出力側のオレンジ色配線を繋ぎ、

車両側の黒に赤ライン配線を３箇所絶縁します。



車両側の絶縁しなかった１本の黒に赤ライン配線に、Ｖ－ＵＰ１６電源供給用、赤色配線を繋ぎ延長します。




Ｖ－ＵＰ１６に接続する延長配線が完成しました。

Ｖ－ＵＰ１６と接続する為に、ギボシ端子を取り付けます。

このギボシ端子は、ノーマル状態にする時に使います。

エンジン側の赤色配線（電源供給）にメスのギボシ端子をオレンジ色配線にオスのギボシ端子を付けます。





今回は、Ｖ－ＵＰ１６を右側に取り付ける為に、ロッカーカバーに配線が出せる様に

切り込みを入れて配線が、つぶれない様にします。





加工した配線をテープで巻いてカバーに入れます。





Ｖ－ＵＰ１６は、今回右側のショックの前に取り付けます。






この位置にＶ－ＵＰ１６を取り付けが出来ます。






両面テープとタイラップで固定してください。


Ｖ－ＵＰ１６のアース線は、ボディーのこの部分に取り付けます。





ここまで外したので、イグニッションコイルを付ける前にプラグも確認してください！！

今まで交換していないのなら、この際新品のギャップが１，１ｍｍのイリジュウムがお勧めです。


配線カバーをヘッドに止めてから、イグニッションコイルを取り付けて下さい（逆は無理ですよ）

カプラーを確実に取り付けて、Ｖ－ＵＰ１６の配線をギボシ端子で繋ぎ（アースも確認してから）

エンジンを掛けてください！　





エンジンが掛かれば問題ありません！！


カバーを元通りに付けて完成です。







エンジンが掛からない時は、Ｖ－ＵＰ１６を延長線と繋ぐ為のギボシ端子を外して

エンジン側で繋いでください！



この状態でＶ－ＵＰ１６は使わない、ノーマル状態になります。

この方法で、ノーマルとＶ－ＵＰ１６の比較をする時にも便利ですよ

（Ｖ－ＵＰ１６側の配線は絶対繋がないで下さい、ショートして壊れる可能性があります、注意してください）






この状態でもエンジンが掛からないときは、エンジン側の加工した配線を確認をして下さい！！




早速　　テスト走行です！！



暖気が完了してから、走ってみると、ゆっくりスタートした時のエンジンの落ち込みが

ノーマルの時より少なくなり、各ギアでエンジンが軽くなっています。


試しに、５速１２００ｒｐｍからの加速しても、問題なく加速できますね

この領域はターボが効かないので、ＮＡエンジンでも同じ効果が期待できますね

走行状態での変化は、アクセルをＶ－ＵＰ１６取り付け前よりも踏まなくても

同じスピードが維持できる用になった事です。

殆んどターボが効いていない回転数でも、Ｖ－ＵＰ１６の効果は絶大です。



何処のギアからでも楽に加速ができるので、スタートは１速で、シフトアップする時は

２速を飛ばして、３速にいれて、次のシフトアップは、５速と１速飛ばしのかなりラフな使いが可能でした。



今度はＶ－ＵＰ１６の配線を抜き、ノーマル状態になる様にギボシ端子を繋ぎます。


先ほどと同じ、５速１２００ｒｐｍからの加速ですが、加速するのですがガサツな感じで、

加速も回転の上がりが遅く感じます。



結果は、Ｖ－ＵＰ１６使用でレスポンスにパワーとトルクが上がった感じで、エンジンの排気量アップと

カム交換をした様な、高回転まで良く回ります。ＭＲ－Ｓが、とても楽しい車になりましたね！！


Ｖ－ＵＰ１６の効果で、レスポンスが上がった事で、アクセルＯＮ　ＯＦＦでの

エンジンブレーキの効きが、はっきり出てしまうのが少し気になる位です。



この状態を緩和する為に、次はレデューサーを取り付けて、マイルドでレスポンスの

良い仕様にしてみましょう！！


取り付け方法は、次回に紹介します。

（今回のＭＲ－Ｓはターボ付きの為にノーマルＭＲ－Ｓと違う部分も有ります）