ＧＲＢ　Ｖ－ＵＰ１６　取り付け

インプレッサＧＲＢに、Ｖ－ＵＰ１６を取り付けることになりました。

前回と同じ取り付けですが、もう一度説明します。

配線加工する場所は、左ストラット部分に配線コネクターのジョイント部分があります。




ジョイント部分の写真で持っている部分（手前）の配線を加工します。

このジョイント部分の裏側に、加工するイグニッションコイルの電源配線があります。




位置を変えて撮ってみました。





写真で赤い配線を指で上げていますが、この赤い配線がイグニッションコイルの電源線になります。

ここをカットしてＶ－ＵＰ１６に行く、電源供給配線の赤色配線とＶ－ＵＰ１６からの

出力電源線オレンジを繋ぎます。





写真の様にカプラー側に、Ｖ－ＵＰ１６に行く電源の赤線を反対側にオレンジ線を繋ぎます。

Ｖ－ＵＰ１６に繋ぐ同じ色の配線で、途中でギボシ端子で繋ぎます。

Ｖ－ＵＰ１６本体は、エンジンルーム内の左フェンダー部分に貼り付けてタイラップで固定します。





Ｖ－ＵＰ１６のアース線をバッテリーのマイナスに繋ぎ完成です。

テスターでＶ－ＵＰ１６に入る電圧を測ってみました。





エンジンが掛かった状態で、１３．８８Ｖです。

Ｖ－ＵＰ１６から出る電圧を測ってみます。





同じ条件で、１６．２Ｖです。

この電圧は、エンジンスターターを回した時は、１０Ｖ位まで電圧降下をしてしまいます。

電圧降下したことで、プラグの火花が弱くなりエンジンの掛が悪くなります。

Ｖ－ＵＰ１６が付いていると、１６Ｖに昇圧した電源をイグニッションコイルに送ることで

スタート時の電圧降下を無くし、プラグの火花が強くなる事で、エンジンの掛が良くなる訳です。

火花強くなれば、燃焼が良くなり低回転からのトルクも上がります。

ＧＲＢの低速の無さや、ターボラグもかなり改善されて、乗りやすくなっています。


既に取り付け済みのＧＲＢオーナーからは、とても満足してもらっていますので

どんな評価が頂けるのか期待しています。

インプレッサ　ＧＲＢ　Ｖ－ＵＰ１６　&テインサス取り付け

インプレッサーの低速の無さをカバーする為に、Ｖ－ＵＰ１６の取り付けをします。

配線の位置は、車両ハーネスのジョイント部分から取り出します。






配線の位置は、写真の位置で配線済みですが、赤色配線をカットして

Ｖ－ＵＰ１６を繋ぎます。　コネクター側にＶ－ＵＰ１６赤線を繋ぎ

車両側に、Ｖ－ＵＰ１６のオレンジ線を繋ぎます。





Ｖ－ＵＰ１６本体の取り付け位置は、写真のストラット外側に

両面テープとタイラップで固定できます。





さて同時に、テイン　車高調とＥＤＦＣの取り付けもしています。

オーナー様には、取り付け完了までお待ちいただきました。

台車をお貸しする予定でしたが、休みの日で帰るのが面倒との事で

作業完了までお付き合いして頂いた訳です。


試運転では、テインのショックは純正よりも乗り心地も良く満足して頂き

Ｖ－ＵＰ１６の効果も体感して頂き、とてもスタートもし易くなり

回転の上がりも良く、満足できたと言って頂き　とても嬉しいです！

通勤距離が長い為、燃費が変るかテストして頂けるそうです。