BMWに昇圧回路　かなりのスグレモノ！

今回　昇圧回路車用　を発売開始しました。趣味で楽しんでいる　ジェットスキーで

昇圧回路は実証済み、車にも取り付けてみたら、これが凄く調子いいので発売することになりました。

ＢＭＷに前回レデューサーを取り付けて、レスポンスが良くなり走りも変わって満足していたが

昇圧回路をつけて、さらにレスポンスと走りも良くなり、ＢＭＷてとても良い車だと思います。

ノーマルで、初めて運転した印象は、足回りは結構好みだけど、エンジンが好きになれず消耗部品交換で

何とか納得いける程度の車になりましたが、レデューサーと昇圧回路のおかげで、ここまで変わるものかと

感心しますね。　昇圧回路を付けて走り出して感じたことは、アクセル開度が今までと同じとすると

加速が早くなり　エンジンが軽くなっているのが、体感できます。

ＡＴのマニアルシフトで、２速発進してもストレス無く加速します。

原理的な説明をすると、アクセルを踏み込むことで、コンピューターは燃料を増量して、

加速させるシステムになっていて、イグニッションコイルに送る通常の１３．５Ｖから１３．８Ｖの電圧を、

昇圧回路を取りつけることで、１５．５Ｖから１６Ｖまで、昇圧して供給します。　

結果は、プラグの火花は当然強くなり、通常より増量された燃料は当然濃いので、燃焼しにくくなっています。

そこでプラグの火花が、強くなることで、濃い燃料が燃焼しやすくなり、加速やエンジンレスポンスが

良くなる訳です、エンジン負荷の掛かる坂道など違いが解りやすいでしょう


ＢＭＷの取り付けの説明です。



助手席側のエンジンルーム内のコンピューターボックスの蓋を開けます。

内部の写真のコネクターを外します。（イグニッションコイル電源）



外したコネクターです。




この配線にギボシ端子を取り付けます。この時車両側取り外したコネクター側にメス端子を

イグニッションコイル側にオス端子を取り付けてください



次に昇圧回路の配線を２本（赤色　オレンジ色）をイグニッションに行く配線のグロメットから通してください

アース線（黒色）は通さないで下さい





昇圧回路の配線を繋ぎます。赤色の配線が車両側（コネクター側）　オレンジ色の配線がイグニッション側です。



昇圧回路のアース線をボディーに取り付けます。





コンピューターボックスの蓋を元に戻してください

昇圧回路を蓋の上に両面テープで貼り付けます。

位置はボンネットに干渉しない位置に貼り付けて下さい



配線をタイラップで固定して下さい

エンジンを始動して下さい、昇圧回路の青いＬＥＤが点灯していれば完成です。



取り付けは、慣れている人で、３０分ぐらいでしょう。

他の車種も順次取り付けて行きます。　　

自分の車に取り付けてみたい方は、ツイントップに来店してください

もちろんガソリン車のみです。　ターボ車はさらに違いが解ります。

軽自動車も、ＮＡ　ターボ車共にかなり違いました。

レデューサーのテスト結果

ＢＭＷ　レデューサー　テスト方法の説明をします

正確に計測する為　サーキットで使用している

Ｒａｃｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ製のデーターロガーを

使ってみました　車両に取り付けた時の写真です



ＧＰＳセンサーを車の屋根に取り付けます

車両のスピードメーターより正確です

マグネットで屋根に貼り付けるだけで簡単です



テストの方法は　同じ条件にする為に　前回作ったスロットル開度が

一定になる様にアルミ板を取り付けています　これで全開にはなっていません

データーは　０ｋｍから８０ｋｍまでを取ることにしました

スタートはＧＰＳを使用しているので　車両が動けば自動で

スタートします　８０ｋｍになれば自動でストップします

この方法ならかなり正確なデーターが取れます

　グラフにした　データーを見てください




グラフの説明をします

左下の　０　から右側が時間表示になります

左下の　０　から上がスピード表示になります

スタートは車両が動けば計測開始で正確で簡単ですね

黒い線が　レデューサーが取り付けている　データーです

赤い線が　レデューサーが無い　データーです

少し気になる所があり　グラフの１６ｋｍのあたりまで

レデューサー無しの方が速いのは　テスト時に路肩に止まって

ロガーの設定後スタートしているのですが　前方に駐車車両が

有った為　避けながら加速した為の結果です

車両が無ければ　さらにタイムが短縮出来たと思います


グラフ下の表の説明をします

　ｔｉｍｅ（ｓ）　が時間です

ｓｐｅｅｄ（ｋｐｈ）　がスピードです

多少の誤差がありますが　サンプリングの誤差になります

グラフと同じで

黒い線が　レデューサーが取り付けている　データーになり

赤い線が　レデューサーが無い　データーになります

タイム的には　８.９９秒と９.４２秒で　レデューサーが

付いている状態で　０.４２秒速くなっている事が解ります

もう少しテストする距離を　長く取り　アクセルを全開にすれば　さらに違いが

出たと思いますが　アクセル開度も一般走行では　全開にすることは

少ないと思い　通常の使用条件にあえて近い状態でテストしてみました

結果として　レデューサーを取り付けるだけで　

これだけの違いが出れば　凄いと思っています

レデューサー　テスト用に　ステを作る

ＢＭＷのレデューサーテストの為に　アルミ板でスロットルを

一定の位置で固定する為に作ってみました　あまり格好は良くないのです

これでアクセルは一定でテストできます　走行した感じはレデューサー装着と

外した時の違いが　はっきりと解りこれをデーター化することが出来そうです

明日時間が有れば　結果報告できると思います

写真がストッパーを付けて物です



アクセルを踏んだときにストッパーに当たってスロットルは固定できます

これによって同じ条件でテストできると思います

ＢＭＷ　レデューサー取り付けで　なぜ走りとレスポンスが良くなるのか？

ＢＭＷのレデューサー取り付け後　良く走る為つい　アクセルを開けすぎてしまうので

最近はあまり燃費が良くないのが現実です　最近の燃費は通勤などで　７，２ｋｍ/Ｌ

自分としては　よく走る方が好きなので　燃費はあまり気にしないのですが　

レデューサーを付けるとどの領域が変わるのか　解りやすくするために

テストして見ようと思っています　テスト方法を考えているのですが　

アクセル開度を一定にして　サーキットで使用するデーターロガーを使おうかと考えています　

データーロガーはＧＰＳを利用して　計測出来るので正確かと思っています　

後はアクセル開度を一定にする方法ですね　スロットルにストッパーを作ってみるつもりです　

テスト結果は後日報告します