Ｖ－ＵＰ１６　ホンダ　ＣＢ４００　ＮＣ３９　取り付け説明

ＣＢ４００　Ｓｕｐｅｒ　Ｆｏｕｒ　ＮＣ３９　Ｖ－ＵＰ１６取り付け説明をします


フルトランジスタ式バッテリー点火 方式の取り付けです。


キット内容は　　ＣＢ４００　　ＮＣ３９　（アース線６Ф丸端子）

　Ｖ－ＵＰ１６　本体　　　　１点

　リレーキット　　　　　　　　１点　バッテリーよりイグニッションコイルにダイレクトに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安定電圧を供給できます。

　ＣＢ専用配線　　　　　　　１点　　配線加工する事無く、簡単に取り付ける事が出来ます。

　　以上３点のキット販売となります。

価格は　￥２９，９２５　　（本体価格￥２８，５００）

ツイントップ　ショッピングカートよりご購入できます。






シートを外し、サイドカバーを取り外してください






タンクを固定しているボルトを外してください




タンクを浮かせる時に傷が付かないように、タオルをタンクの前に挟みます。





タンクを浮かせてタンクの後方に有るホース２本を外します。




タンク中央左側に、オート燃料コックがあります。

燃料ホースとバキュームホースを外します。





ガソリンが出ますからタオルなどで吸い取って下さい

（エンジンが冷えた状態で作業してください！　火災にも注意が必要です）




燃料メーターの配線が、タンク右側エアークリーナー上にあります。（黒い２Ｐカプラー）

コネクターに爪がありますから、爪を押しながら引っ張ると外れます。

タンクを上に上げて配線カプラーを取り外すと楽に出来ます。（タンクとフレームの間に噛まし物をする）




タンクを取り外します。　後方に引っ張り、上に持ち上げて外してください

タンクを固定している部分は写真の円柱のゴムが左右に付いていて

タンク側に受けが付いています、取り付ける時は構造を考えて行ってください






タンク内の燃料を少なくしての作業が楽です。




さて　Ｖ－ＵＰ１６を接続するコネクターを外しましょう。

コネクターに爪がありますから、爪を押しながら引っ張ると外れます。




このコネクターの車両側オス端子3本の真ん中に、イグニッション電源の+12Vがあります。

この構造のホンダＣＢ４００のバイクに今回のキットは取り付け可能と思います。

ここにキット内の３Ｐカプラーを繋いでください





Ｖ－ＵＰ１６は、写真の位置に両面テープでフレームに貼り付け、タイラップで固定します。





先ほど外したシート固定ボルトの後方内側にバッテリーケースが有ります。

カバーを外すとバッテリーが、居ますので配線は楽に出来ます。

バッテリープラス端子にヒューズの付いている方の端子（配線色が黒ですから間違えないように）

を繋ぎ、残りのV-UP16のアース線（黒色）とリレーキットのアース（灰色）を
バッテリーマイナス側に接続して下さい。


万が一　Ｖ－ＵＰ１６に故障がありエンジンが掛からない時は

（内部故障があっても１２Ｖの供給が出来るようになっています）

バイクに繋いだ３Ｐカプラーの反対側にギボシ端子でリレーに繋がれています。

配線色は、オレンジ色と赤色で、この配線を繋ぐ事でノーマルになります。





Ｖ－ＵＰ１６取り付け後、外した部品などを元に戻して、完成になります。

Ｖ－ＵＰ１６のホンダ用基本配線は
ヒューズ付の黒色配線（クワガタ端子６ｍｍ）バッテリーのプラス端子
Ｖ－ＵＰ１６本体の黒色配線（クワガタ端子６ｍｍ）ボディーアース（バッテリーのマイナス端子）
リレーキットの灰色配線（クワガタ端子６ｍｍ）ボディーアース（バッテリーのマイナス端子）
３極コネクターイグニッションコイルの端子
車両への接続はこの４箇所になります
その他は　結線済みで出荷しております
Ｖ－ＵＰ１６　取り付け後の感想は、低速が強くなり　エンジンが粘り強くなり

シフトダウンの回数が減り、高回転までストレスなく軽く回り、乗りやすくなりました。


（このバイクは、嫁が乗っています、かなり気に入って楽しんでいますよ！）

Ｖ－ＵＰ１６　ホンダ　ＣＢ１３００　ＣＢ４００　取り付けキット

お待たせしました。

Ｖ－ＵＰ１６を誰でも簡単に、加工無しのバイク用取り付けキットの販売です。

Ｖ－ＵＰ１６を購入して頂いたお客様で、作動不良で送られて来た物を

確認しますと、ギボシ部分の不良が原因でした。


そこで、ギボシのカシメ部分も半田付けをして、キット販売をすることにしました。

（ツイントップでの取り付けは、車、バイクとも接続部分、ギボシのカシメ部分は

　すべて半田付け作業をしています。）


今回のキット内容は　ＣＢ１３００　ＳＣ５４　（アース線8Ф丸端子）　

　　　　　　　　　　　　　　ＣＢ４００　　ＮＣ３９　（アース線6Ф丸端子）

　Ｖ－ＵＰ１６　本体　　　　１点

　リレーキット　　　　　　　　１点　バッテリーよりイグニッションコイルにダイレクトに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安定電圧を供給できます。

　ＣＢ専用配線　　　　　　　１点　　配線加工する事無く、簡単に取り付ける事が出来ます。

　　以上３点のキット販売となります。

価格は　￥２９，９２５　　（本体価格￥２８，５００）


配線加工する事が無く　アースとバッテリーのプラスに接続するだけで

Ｖ－ＵＰ１６　の性能を体感できます。



写真のキットは、ＣＢ１３００　ＳＣ５４　取り付けキットになります。

　（ＣＢ４００　ＮＣ３９　はアース端子が6Ф丸端子になります。）







バイク側の純正カプラーに接続するカプラー部分の写真です。

　（バイクによってカプラーの色が違っていますが接続可能です。）









ホンダ製バイクの４気筒で、イグニッションコイルが２個使用されている

フルトランジスタ式バッテリー点火 方式を採用しているバイクで

上記の３Ｐカプラーを使用し、（バイクの種類によってカプラーの色が違いますが

構造が同じ物で何色か存在しています。）

車両側オスコネクターの3本中　真ん中にイグニッションコイル用電源の

+12Vが来ているバイクは、取り付けできると思います。

（テスターでイグニッション　ＯＮ　の時に車両側オスコネクターの真ん中に+12Vが来ている）


マッチングは順次確認出来しだい、公表しますのでお待ち下さい。



取り付け説明を　ＣＢ１３００Ｓｕｐｅｒ　Ｆｏｕｒ　で説明します。





シートを外し、左右のサイドカバーを取り外します。





タンクの固定ネジを外して、タンクを上に持ち上げます。

タンクとフレームの間に木など噛まして固定してください

なるべくタンクを持ち上げた方が、作業はやり易いと思います。

そのときタンクの前面部分が当たらないようにタオルなどで

保護すると良いでしょう！





左　エンジンリアの写真の位置にあるカプラーを外しキット内の

カプラーを接続してください、抜け防止が付いていますので

確実に接続してください。





アース線は、タンク固定用Ｍ８キャップボルトに固定して下さい

（アース不良にならないように気をつけて、確実に固定して下さい）



Ｖ－ＵＰ１６に不具合が有る場合は写真の様に、バイク側に接続した

カプラー配線のオレンジ線と赤線を写真の様に接続してください。

この状態でノーマル配線になります。






Ｖ－ＵＰ１６本体は、そのまま収納ケース内に収めてください

ヒューズ側のギボシは配線が黒ですが、間違えないようにバッテリー

プラス側に接続してください。

ヤマハ　ドラッグスター４００　今度はレデューサー

ドラッグスター４００に前回取り付けて頂いた、昇圧回路　Ｖ－ＵＰ１６のデーターが取れました。

郡上八幡までの往復１６０ｋｍの燃費は、取り付け前は、２５ｋｍ/Ｌから２８ｋｍ/Ｌの燃費だったそうです。

今回は驚きの３２ｋｍ/Ｌでこれは、燃費運転では無く、かなり飛ばした燃費だったそうです。

何故なら、ツーリングの仲間は、ハーレーオヤジで以前は、ついて行くのがかなり大変だったそうですが

Ｖ－ＵＰ１６取り付け後は、何とか付いていけるまでになり満足して頂ただけたので

今回は、レデューサーを取り付けて頂ける事になりました。






ブローバイはリア側のバンクから出ているので、そこからレデューサーに入れます。

レデューサーの出口は、９０度Ｌニップルを使いクリーナーへ戻します。





レデューサー装着後の試運転での感想は、スタート時からエンジンが軽く回り

Ｖ－ＵＰ１６と同じように、排気量ＵＰした様に感じ、最強コンビで、ハーレーオヤジにもう少し

近づけそうとの嬉しいお言葉が頂けまして、気分は最高！！

更にお金を掛けずに、パワーアップの相談まで受けてしまいました。（本業は車屋？ジェットスキー屋？）

バイクも好きなので、キャブレターのジェット交換とエアークリーナーの

効率を上げて、期待に添えるようにやって見ましょうか！！　打倒ハーレーオヤジ！

ハーレーもＶ－ＵＰ１６とレデューサーで、もっと走りが替えれるのにやって見たいですね！


レデューサー取り付け費用は、　　

レデューサー　ツインリード　片側Ｌニップル９０度仕様　３０，２４０円　
　　　　
　　　　　　　　　　　　（使用部品と車種により取り付け費が必要です、）

ヤマハ　ドッラグスター４００にＶ－ＵＰ１６

Ｖ－ＵＰ１６を取り付けているお客様の紹介で、ヤマハ　ドッラクスターにＶ－ＵＰ１６を

取り付けました。こんな感じのカッコイイバイクですね！






Ｖ２気筒でイグニッションコイルが、前後に２個付いています。端子は平端子になっていますので

プラス側に新しく平端子を作り２本をまとめて、Ｖ－ＵＰ１６のオレンジ線に接続します。

タンクを取り外した写真のフロント側イグニッションコイルの位置です。







リア側のイグニッションコイルの位置です。





前後イグニッションコイルのプラス側に配線します。





Ｖ－ＵＰ１６は左シート下のボックス内に取り付けました。

配線は、バッテリー側に端子で接続します。Ｖ－ＵＰ１６の

マイナスはバッテリー端子に接続し、プラス電源（赤線）は

先ほど外したイグニッションコイル車両側のプラス線から供給します。





タンクなどを取り付けて完成です。

４サイクル　２５０ｃｃ　単気筒にＶ－ＵＰ１６

ホンダ部品でいつもお世話になっている　愛知県稲沢市のフジオートさん所有のディグリーに

一次昇圧回路　Ｖ－ＵＰ１６　を取り付ける為にデーター取りをしました。

まずはタンクを取り外してイグニッションコイルのプラス側を調べます。

オシロスコープを使って、適合を調べます。








Ｖ－ＵＰ１６　バイク用のバッテリーＣＤＩ点火装置への適合が確認出来ました。

２５０ｃｃクラスに多いバッテリーＣＤＩ（ＤＣ_ＣＤＩ）へのＶ－ＵＰ１６の取り付けは可能です。

テスト結果は、各ギアにおいて加速性能が上がっり　排気量が増したと感じます。

更に各ギアで、走れる限界までスピードを落としてみると、取り付ける前の状態でギクシャクする

スピードの領域で、Ｖ－ＵＰ１６を取り付けた後は、ギクシャクする事も無く

スムーズに走るので、一クラス上のバイクに乗っているような感じがします。

Ｖ－ＵＰ１６の価格以上のパフォーマンスです。

現在　ＤＣ＿ＣＤＩ用は小型化されて、専用品で販売しています。

実際に乗って確認したい方は、愛知県稲沢市　フジオートさんまで来店してください

試乗される時は、連絡してからお願いします。ホンダ２輪部品の注文もＯＫです。

　ＴＥＬ[phone]

試乗車は、ＶーＵＰ１６の作動切り替えが出来ますので、違いが良く解ると思います。

Ｖ－ＵＰ１６　の詳細は　ツイントップＨＰをご覧ください