バイクの車検が今月！

ＣＢ４００ＳＦとハーレーの車検が３月６日に切れる！！

問題は、ＣＢ４００ＳＦがご機嫌が悪く、車検までには修理できそうに無い？

ＣＢ４００ＳＦは、もちろん嫁のバイクですが、諸事情で１年乗っていなかったので

自宅で修理するも限界の為、会社に持ち込みます。




調べてみると、キャブレターのＯ／Ｈをする事にしましたが、キャブが外れない？

原因は、インシュレーターの硬化でした、くそ狭い所でインッシュレーターを

カッターでカット！！！　なんとか外すことが出来ました。



キャブを分解して点検すると？




原因は、パイロットジェットなどの詰まりが原因です。








注文した部品待ちで、組み付けは先になりそうです、車検のあるうちに、自宅に持って行きたい！！

車検は、もう少し暖かくなってから、受けることにします。

バッテリーが終わりました。

金曜日にバイクに乗ろうと準備を始めて、ハーレーは無事に始動しましたが
嫁のＣＢ４００ＳＦはキーを回しても、何時もの儀式が始まりません？
暑い時には乗っていないので、２ヶ月乗ってないかな？

ブースターを繫いでエンジン始動はするのですが駄目そうです。
バッテリーを繫いで、暫く充電して充電器に繫いでも復帰出来ません！！

２年は使ったので？諦めて交換する事にします。
今度は、ユアサバッテリーにしましたよ






ユアサはユアサでも台湾ユアサ、本家よりも安いので使って見ます。
２年持てば問題ないと考えているので、これで十分です。

流石！台湾製、本家とは違っている？



端子は、本家と同じですが、ケースの横が膨らんでいます・・・・・・・・
バッテリー液を入れて、反応が終わってバッテリーの温度が下がってから
バッテリーに蓋をして、電圧を測ると１２．６Ｖあり充電状態は４０％でした。
このままでも使えますが、当然充電して１２．９Ｖで１００％になり完全充電出来たことになります。
バッテリーの結果が出るのは、２年後でしょうか？１年後でしょうか？１ヶ月後でしょうか？・・・・・
休みにバイクに乗れるといいのですが、天気しだいかな

CB400SF　VTEC3 レデューサー取り付け

クランクケースから、負圧を取り出して、レデューサーに繫ぐアダプターを作り
まずは、ツインリードを取り付けて、走行した結果、V-UP16、MSA、EDLCが装着済みで
ノーマルより、軽く楽にスタート出来る様になっていても、レデューサーを取り付けると
更に、スタート時のトルクが上がりエンジンが軽くなり、楽々スタートが出来るので
これが、CB400SF　VTEC3　と思うぐらい性能アップしてます。

オーナーの嫁が、「運転が上手くなった」との事！　
この一言がすべて表していると思います。

取り付けた部品が、すべての力を終結した威力は凄いですね、
昔ならエンジンを分解して、ボアアップやら圧縮比を上げてカム交換をして、
ハイオクガソリンを使って、やっと稼げる感触を、エンジンを分解する事無く、
ノーマルのままで、ここまで変化させる、これらの部品は凄すぎると思いませんか？

前回作った、市販のアルミ製のオイルフィラーキャップを加工して、
パイプを取り付け、クランクケースから取り出しがこれです。



レデューサーのツインリードの装着写真ですが、ホースがダサいそうで・・・・



ツインリードとクワットの比較をします。



内部はツインが、バルブ２個で、クワットがバルブ４個、名前の通りでね・・・



ツインリードから外した部品を、クワットに装着する為のパーツがこれです。



今回、ツインリードの部品をクワットに装着する為の、９０°Uターン用変換アダプター
（M32をM20に付けるパーツ）￥２、３７６を使い、右の部品を左の部品の中に入れます。



中に入れると



ツインリードの１２パイスレートと、１２パイ９０°Lをねじ込むと



この部品を、クワットに取り付けます。



完成です。

CB400SF　VTEC3に装着します。



デカイでしょ！！！！
クワットはカッコイイのですが、ホースがダサイ・・・・・



CB400SF VTEC3　ツインリードから、クワットに変更して、変わったのでしょうか？

変わりました！！！
エンジンがまた、軽くなりました！！！
嫁でも解る、コーナーリングの時に、エンジン回転が落ちても、ツインリードより　
ギクシャクが、更に無く運転が楽になり、エンジンブレーキもマイルドで乗りやすい
バイクになり、一生CB400SFを乗り続ける決心が出来たと言っています・・・・？

結論から言いますと、レデューサー購入は、迷わずクワットにしましょう！！！

ツインが付いている人は、オイルフィラーキャップを交換して、（車種によっては
専用品があります）そこに、レデューサーのクワットを取り付けましょう。

ホンダ　CB400SF　NC39　VTEC3

ホンダ　ＣＢ４００ＳＦ　ＶＥＴＣ３にレディーサーを取り付ける為に加工してみました。

純正のブローバイには、エアーサクションバルブが付いているので
以前、レデューサーを付けても変化が無かったので、今回はクランケースに
レデューサーを取り付けれるように、こんなものを作ってみました。

オイルフィラーキャップを外すと、クランケースからレデューサーを付けて欲しいと言っているよな
可也のブローバイガスが、脈打って出てくるので、ここから取れば効果が期待できる！！！

製作です、市販のアルミオイルフィラーキャップ　２０Ｍｘ１、５を使って取り出ようにパイプを付けました。
パイプの穴を開けて、そこに鉄パイプの少し曲がった物を差し込みます。



このフィラーキャップに付けたパイプの先に、レデューサーを取り付けます。
今回は、ツインリードを取り付け、その後クワットに変えてテストする予定です。

スズキのバンテットは、既にクワットが２個装置されて威力を発揮しています。
１２００ｃｃと４００ｃｃの差は果たして？？
ＣＢ４００ＳＦには、現在Ｖ－ＵＰ１６、ＭＳＡを装備済みで、ノーマルの低速のなさから
開放され、スタート時も軽くエンジンの回りも好く楽しいバイクになっています。

大排気量のバイクは、トルクも有りノーマルでもそれなり！！
そこに、Ｖ－ＵＰ１６、ＭＳＡ、レデューサーをつければ最高でしょ
更に乗りやすくなるのが、楽しみです。
問題は天気？

中型免許でも、、Ｖ－ＵＰ１６、ＭＳＡ、レデューサーをつければ
４００ｃｃでも走りは変わりますよ！軽いので走りは軽快！！
大型バイクより楽しいのでは？

こんな事ありますか？

主任のテスト用に、嫁のＣＢ４００を会社に乗って来たときの話ですが

テストは無事に終了して、帰る前にオイル交換をしようと、メガネレンチを掛けて

緩めると、可也硬く締まっているので、ここは思いっきりフルパワーでメガネレンチを

手で叩くと、確かに手ごたえが！　その直後にオイルが出て来るのですが、ドレンボルトを

まだ抜いていないのに・・・・・・・・不吉な予感が・・・・・・・・・・

ＣＢ４００はドレンボルトの前面に、ボルトに石などが当たってもネジが潰れないように

アルミの４ｍｍ位のフィンが付いているのですが、そこにメガネが当たって、何とフィンが

オイルパンの所から割れて、結局オイルパンに穴が開いて、そこからオイルが出てきた訳！！





こんな構造に作らなくてもいいのではないでしょうか？

ネットで調べると同じ例が可也ありましたね・・・・・・

交換する予定で、オイルパンを外しオイルを切る為に、その日は会社に放置！

翌日価格を調べてみると、９３００円と消費税・・・・・・・

溶接機も有るので、当然修理ですね　部品買うと小遣いが減る！！！！！



アルミを溶接するのですが、オイルが入っていたので、確実に脱油しないと付きません

シンナーに浸けて更に、クリナーを使って脱油しても溶接中にアルミの中からぶくぶくと出て

溶接部分は余り綺麗に出来ていませんね・・・・・・


表側も溶接します。



完成したオイルパンに水を入れてテストをしますが、その方法はエアーガンで溶接

部分に吹き付けます、可也の圧（１２ｋ）なので、巣穴があれば泡が出てくるはずです

結果は、もちろん・・・有りました１箇所シールでもＯＫですが、そこは譲らず

もう一度溶接をしますが、当然結果はＯＫですよ

長かったフィンは、当然カットして少し残して溶接しましたが

長いままでは、溶接が出来ないのが本音ですけどね


オイルパンに耐熱塗装をして熱を加えて乾燥させます。

オイルパンを付ける前に、外したエンジン側のオイルを拭き取り

脱油をしてその後、シール材を塗ります。





車と違って、可也コンパクトでしょ？　可愛い！

オイルパンにもをシール材を塗って戻します。





今度は、メガネを使っても大丈夫かな、これで完成です。