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MR-S 今度はこれに替えます

DSCF2299.jpg


マイカーになってからは、VーUP16とレデュサーのコンビで、快調に走っていますよ!



でも、気に入らない所が出てくるもので、我慢して乗るのは無理!!!



それは、今付いているアペックスパワーFCのターボ仕様も飽きてきたので交換することに・・・


DSCF2300.jpg

やはり、落ち着くところは、E-manageUltimateにしました。


DSCF2295.jpg


E-manageUltimateは主任が、ジェットスキーのレース艇や外車のプントにプジョー106

今回は、何とあの有名なランチャーデルタにも現在取り組んでいます。

その後には、ミニクパーも予定に入っている位お気に入りのコンピューターです。



さて、MR-Sはコンピューターが助手席の後ろに有るので、配線加工の作業が非常に難しい

半田付けしたいので、延長カプラーが他の車種で使えるのが有ったので買いました。


これはかなり高いね! 来てみると間隔が短い?

これで何処へ延長するのかね・・・・・



車上の作業よりはいいかも? 机の上で加工しました。


カプラーから使わない配線を抜きます。

DSCF2282.jpg


ストッパーを外して・・・

DSCF2285.jpg


ガンガン抜きます。


DSCF2277.jpg

更に抜いて、カプラーは完成です。


DSCF2297.jpg


DSCF2296.jpg


さて、テストしましょうか!   


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MR-Sに今度は、レデューサーを付けました。

MR-Sに取り付けたV-UP16の効果で、エンジンレスポンスが上がり

結果、アクセルのON/OFF時のエンジンブレーキがハッキリした事で、望む事は

もう少しマイルドにエンジンブレーキを効かせたいと思い

今回はレデューサーを取り付けることにしました。


このMR-Sはターボなので、配管がノーマルMR-Sとは違っていますが

レデューサー取り付けの基本は、変わりません!!


まずは、PCVバルブにプラグを取り付けます。

エンジンンのロッカーカバーを外して下さい



エンジンの後ろ側 (ミッション側)にPCVバルブが付いています。


ゴムホースが付いている部分です。


DSCF2252.jpg

このホースを抜いてください

これがPCVバルブです。

DSCF2245.jpg


抜いたホースの中に10mmのプラグを挿入します。

写真より奥にプラグを入れて下さい




DSCF2253.jpg



抜いたホースの中に10mmのプラグを挿入したホースを元の位置に差し込んでください

これでPCVバルブのメクラが完了しました!!



レデューサーの取り付けです。

ブローバイホースの途中にレデューサーを取り付けます。

この車はターボ車の為、パイプの位置が純正とは異なりますが

取り付けの基本は同じで問題ありません!!



DSCF2249.jpg

MR-Sターボなので、PCVにメクラをします (この写真ではまだメクラがしてありません)



V-UP16とレデューサーの効果ですが、V-UP16のみ取り付けた時よりも

レデューサーをつけた事で、更にエンジンレスポンスが上がったのは間違いなく

アクセルのON/OFFによるエンジンブレーキの効き自体が弱くなり、

本当に乗りやすくなり、MR-Sが一ランク上の車に変わったかのような感じです。


エンジンに手を入れずに、この効果は素晴らしいと思います。



今度は、エンジンO/Hする時には、排気量アップをして更に上を目指しても楽しいと思います!!

(まだ先になるとは思います)






プロフィール

twintop

Author:twintop
有)Twin Top  
(ツイントップ)車両製作など,
トータルチューニングの店です。

レデューサーは
ツイントップweb shopより
送料無料で購入できます。

V-UP16はWeb shopより
購入できます。

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